アクセラ、チェックランプ点灯

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7805キロ前に一度DTCをクリアーしているようです

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信号線の端子は金メッキしてあるので判ります

手前がヒーターの端子

断線しているようです

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診断機にはボルテージLo、と出ていました

ちょっと考えてみます

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融雪剤被害者の会のような・・・



ホンダのZですが坂道を快調に走っていたら突然パワーが無くなってしまったそうです

雪道に強いので愛用者が多いです

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ウエストゲートアクチュエータのロッドが錆びて折れてちぎれてしまいウエストゲートが開きっぱなしです

他が正常なのを確認するためにステンワイヤで閉まり側に固定し走ってみます

ターボ以外は大丈夫でした

少し前に継続検査をしているそうですが遮熱板が半分付いていません

そのあたりも含めてお見積もり

融雪剤と熱の影響で一筋縄ではゆきません

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とか

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のように歪が多くこのままでは排気漏れしそうなので修正しました

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これではまた錆びてしまうので廃棄する遮熱板をカットして作りました

バモスでは使うけどZでは使わないメネジを使って良く固着する部分をカバーしてみました

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試作品につきお代は頂いておりません

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エレメント



17万キロですが高速が多かったので前回の交換から年月は経っています

これも融雪剤のせいでしょうか

残量が有って勿体ないなんて言ってられませんね

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今日は割とピントがシャープな気がします

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最近多いパッドの固着

そもそもブレーキあたりからキーキーいうので点検の時期より早いけど点検してほしいと仰るお客様

ひどくなる前で良かったです

以前メンテされた方はスライドピンのブーツに無頓着らしい

エーゾーさんにみつかったらたぶん百叩きの刑です

いや、それ以上かも・・・

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フロントなんかパッド交換時に挟んで切ってしまったみたい

これは石を抱かされちゃいそうです

ピストンに錆びも出始めていたのでインナーキットと一緒に交換してすっきり

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タイロッドとロアボールジョイントのブーツも交換

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エアクリーナーも

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4こある飛び出た樹脂が欠けているのはガタが出始めていることが多いです

ボルトが錆びて弛みづらいのは樹脂のアウターを外してでてくるボールの2面をグラインダーで削って固定してナットをグリグリ外します

リヤの左が欠品でした

間に合った右用のパッケージ見たらアメリカ製でした

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E36のステアリングボスです

オフセットしているんですね!

初めて見ました

私の体格だとオフセットしてなくていいのにな~

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セレーションの細かさにびっくり

元に位置にキッチリつけて試乗したら左に傾いていました

残念

以前、C.K.様に送っていただいた配線図見て取り敢えず左フロントのカプラーを点検し修正したところパッドの残量警告が消えました

ありがとうございました

フィードバック学習



初期型FitのHMMF(ホンダ・マルチマチックトランスミッション・フルード)交換した時などにおこなう学習です

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正しく終了しましたとさ

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すでに終了してます、もう一度しますか?

私のアップデートしていないDS708にはこの学習の項目がでてきますがアップデートしてもあるのでしょうか?

と申しますのは以前はHDS(ホンダの診断システム)のメニューにあったような気がするという人がいますが現在は有りません

SCSを短絡して行うか、実走して行うかの2種類の方法が修理書に出ています

SCSの短絡はデータリンクカプラに市販のターミナルボックスを接続し4と9を短絡させてとあります

HDSでSCSを短絡させると上手くそのモードになりません(Dランプが点滅するはずだけどしない・・・)

また実走では『平坦な道で60キロ以上から5秒間アクセルOFF』だそうですがこれがなかなか条件が合いません

ですのでDS708のこの機能は大変貴重です

このあたりももう少し研究する必要がありそうです

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