E320とアクティー

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暫く乗らなかったらバッテリーがあがってしまったそうです

電子キーに仕込まれたメカニカルキーでトランクを開けてバッテリーを外しキャップを開けてみると液が凍っていました

硫酸鉛と水になっていたのですね

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日なたにおいて溶かしてから充電

装着してエンジン始動してみるといろんな警告がでます

一通り記録してからDS708のクイックイレースで消去し残ったのを調べます

非常に便利な機能です

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ESPというのが残りました

ステアリングアングルセンサーの初期化ができていないそうです

えーぞーさんに相談したりしてトライ

実は去年もやったのですが忘れちゃっていました

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このモードにして診断機を外して一定の条件を満たす走行をすれば完了

ディスコネクテッドというのがキーワードでした

去年は何となくできたのですが今年は確信できました

進歩が遅いったらありゃしないです


もう一台はアクティーのクラッチO/H

大雪の中で半クラを多用したら滑ってしまったそうです

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フライホイールが紫になっていたら交換と思いましたがきつね色程度だったのでフリクションディスク、カバー、レリーズB/Gの3点セットで交換

オイルは抜かずに節約しました

お婿さんが新車を買ってくれるそうなので納車までのつなぎなのでご要望にお応えいたしました




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W211

まじめに働いておりましたが花粉症がひどく夕飯を食べると眠くなって更新できませんでした

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あれ、ナンバーが隠れてませんがまぁ大丈夫でしょう

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ギ~コ~ギ~コ~いいます

片側ずつ給油して音を止めてみましたがどちらも出ています

左側(アルミのアーム)は以前交換しているようですがブーツとグリスの相性が悪いのだと思います

音が出る前ならブーツだけの交換でもよかったと思いますが残念

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このシャコ万力みたいので抜いてからアタッチメントを交換して押し込みます

ネジの反対側の部分に穴があいていてボールジョイントのテーパーの部分とネジの部分を逃がす工夫がされています

が、付属のアタッチメントはイマイチ使えません

やはり捨てないでおいたベアリングレースやショックアブソーバのアウターチューブやインナーチューブが役立ちます

プラグをチェックしたところずいぶん長いこと交換されていないようですので交換します

6気筒なのに12本もあって気が遠くなります

しかもめったに外されないのでノイズサプレッサーはとれないしプラグそのもののネジは固いしでクジケソウになりますが1/2のレンチでジンワリ緩めます

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メルセデスの樹脂部品は日本の高温多湿には耐えられないようです

カプラのロックはことごとく割れてしまいます

こんな感じでロックしてみましたがいかがでしょうか?

タイラップは紫外線に強いのを買ってきましたが熱に強いかは判らないので経過観察させてもらいます

ちなみに太陽光パネルに使用するタイラップは100本で¥2500円とお高いです


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巨匠のみなさんがセンスを競っているオイル漏れの修理です

古いシール材をきれいにするだけでひと苦労です

良い方法があれば教えていただきたいです

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何とかここまで来ました

今回はトヨタの黒でシーリングしてみました

全周にわたり少しはみ出ていたので良しとしました

スピードメーターが70キロから下がりません

DS708のアクティブテストでそれより上は動いたので板橋の巨匠の所に送り修理していただきました

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オートスキャンで出るは出るは・・・

一応写真で記録して消してみます

再度点灯する部分だけチェック

舵角センサーの学習未実施というようなコードが残っていたのでアライメント調整後やってみたら消えました

今の私のスキルではこの辺が限界ですね

もっと勉強しなければ『お任せください』とは言えませんですね

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テンパータイヤもアルミホイールです

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こちらは993のです

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空気を入れてみました

NSXのは空気の量で外径の違う前輪と後輪に対応できます

今夜はこの辺で

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