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クラッチは減るのだ

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炎天下でエアコンが効かなくなるボルボ

異常な圧力になるとキャンセルする機構は有りますがサーマルプロテクタは無い模様

このクラシックなギボシが実はそういう機能を持っているのでは??

師匠に伺いましたらただのギボシでした

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パイロットランプを付けてみました

点灯していてもクラッチが繋がりません

点検ハンマーの柄で突くと入りました

近所の電装屋さんでお借りしたSSTで分解しシムを調整

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1.2ミリから0.8ミリに0.4ミリ減らしたら良さそうです

暫くこれで乗ってみて頂くことになりました

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パンチの効いたケチャップですが辛すぎず美味しいです
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ガスが漏れる



これでは冷たい風が出ませんね

年季の入ったゲージも大事に使っています

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蛍光剤を入れるまでも無いです

日本製なんですけどね~

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S660、5年で11万キロ

クラッチが交換

スッキリしているのは

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サブフレームを外したから

前回は修理書通りに付けたままで難儀したので外してみました

パワーツールが使いやすいので割と難易度は低いです

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この車とDCTを使ったハイブリッドの車は御覧のようにドライブシャフトを抜くときにセットリングが残ることがあります

気を付けましょう

変なところに落ちたらひと手間プラスではすみません

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フリクションディスクが1ミリ摩耗するとダイヤフラムは3ミリくらい出っ張る感じでしょうか

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もう少し走っても大丈夫かもしれませんがクラッチの切れが悪くなり知らないうちにシンクロを痛めます

良いタイミングだったと思います

フリクションディスクはバレオ製です

自転車だと欧州の部品が付いているとおぉという感じもしますがどうなんでしょう

個人的にはシマノが安心ですが

写真撮るのを忘れましたがちょっと変わったスプラインでした

遊びというかクリアランスが少なめでキッチリ芯を出さないとカポンと入らない気がします

慎重に合わせたのでカポンと入りました

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毎日乗られていると徐々に変化するので気が付きにくいかもしれませんが結構重くなって

ミートのフィーリングも変ってきます

これで新車時のフィーリングに戻り渋滞も楽になることでしょう

長過ぎる今年の梅雨が早く明けて欲しいですね

コロナのワクチンも1日も早くお願いしたいですね




梅を漬ける



16万キロの日産クリッパー

前回のタイベル交換から6年で7万キロ

早めに交換しておきたいそうです

後手に回らない心がけは大切ですね

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バランサーシャフトのオイルシールを頼んだらオイルポンプシールですねと言われました

兼用でした

位相を逆に組んだら振動が大きくなるのか試してみたい


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F355B インボードブーツ損傷

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純正のバンジョーボルトより重いけど強度抜群のスチール製


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梅酒と砂糖漬けにする

この乾燥用のネットを探すのが大変だった

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今日もまあまあに焼けました

雨の影響あります



09モデルのステップワゴン
大雨の後から車速応動でロックが掛かった後再度アクチュエータの作動音がするそうです
またその後からカーアラームが作動しなくなったそうです

アクチュエータの中にあるマイクロスイッチで開いているのか締まっているのか報告していますが
閉まっていても開いていますよと報告されていました

雨が引っかかりますが交換します
通常抵抗が有れば電流は流れませんがセンサーの部分は多少の抵抗では誤判定が出やすいため
カプラに水分や緑青があっても導通してしまいます

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往年の名機です

ボディーエレクトリカルのライブデータでどのようにコントロールモジュールが判定しているか判ると
診断は正確です

これは交換後です

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このクリップを飛ばしてしまわないのがこの修理の最大の難関です
今回は無事でした

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イヴォークのリヤディスク
使用限度は9ミリだそうです
現在9.5ミリ
パッドだけ交換しても次回交換前に下回りそうなのでセットで交換します



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此方も雨が降るとまともに走れないそうです

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ダイレクトイグニッションの車はプラグはメンテフリーだと思っている方もいるようですね

あと数周で新車が納車になるそうなのでギャップだけ詰めておきました

高速、峠道は走行禁止です

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融けて落ちたら大変ですね

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MTBで汗をかいた後の肉うどん

総身シャンタンみたいなスープだと思うんですが美味しいです

添付されている柚子胡椒を途中で入れますとこれまたいいです

食後ベースまで登りですがうどんがエネルギーに代わりやすいのかスイスイです


モロモロ解除になっていますが油断禁物な香りがプンプンします
皆様ご自愛ください

M/T週間



メインシャフトのスラスト動き代を測定してシムを選択

1.1ミリの厚みのスプリングワッシャーの板厚が0.7ミリなので潰れ代は0.4ミリ

適正な動き代は0.11から0.18ミリの間だそうで調整するなら0.15を狙えとのこと

測り方であれなわけですが0.04ミリ薄くして仮組

良さそうですね

ゼロに近いほど押してしまうとメインシャフトが回りづらく1速に入りにくいのを直しました

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謎なのはこのリターンスプリング

効いていません

心配なので新品を手配してみましたが同じもの

レリーズフォークとベアリングを繋ぐためだけに使われている模様

油圧なんで必要ないんですね


もう1台はシビックのユーロR

クラッチが重いのとゴリゴリします

給油すればゴリゴリは修まりますがもうじき9万キロなのでオーバーホールのご英断

しっかりやっておけば20万キロ近くまで大丈夫でしょう

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ここだけならグリスアップで行けますが

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とか

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ここも¥500位なので交換しましょう

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ペダル&ブラケットも交換

ペダルパッドはリベット留めなので打ち直し

マスターシリンダが車内というかペダルブラケットに付いているので難儀です

踏力半減しました


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辛いラーメンを頂きまして

苦手な私は考えました

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すき焼き風に生卵に潜らせて頂きました

残った玉子にご飯を入れてチーズをかけて美味しくいただきました

これなら素人?でも美味しく(多少は辛い)頂けます

辛いの好きな方に差し上げるのがベストかもしれませんが・・・
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